用钢减量化趋势---钢材强度增加，厚度减薄下游行业钢减量化的市场趋向。在'低碳'压力下，用钢标准将会提高，'减量化'用钢将成为趋势。建筑、汽车、家电、集装箱、工程机械等用钢行业都提出了'十二五'节约使用钢材的高强度、耐腐蚀、轻量化、长寿命、可回收性等用钢减量化要求，必将影响钢材数量增加，影响钢材质量提升。钢筋混凝土建筑需要更高强度级别的钢材。在1.3亿吨的建筑钢筋中，60%是屈服强度小于335MPa的Ⅰ级钢、Ⅱ级钢筋，推广大于400MPa的热轧钢筋可减少消费钢筋1000万吨左右。20年7月1日起实施GB50010-2010《混凝土结构设计规范》，要求优先使用400MPa级钢筋，积极推广500MPa级钢筋，用HPB300光圆钢筋取代HPB235光圆钢筋，逐步减少使用335MPa级钢筋并最终取消该品种。汽车高强钢板使用比例将进一步提高。目前，汽车钢板的强度由之前的200～300MPa级提高至强度为500～1000MPa级，大幅度地提高了汽车用钢的强度水平。未来强度高于590MPa级别的超高强钢比例将进一步提高，将逐渐与国际接轨。集装箱用钢趋向于轻量化、减薄化，在减轻重量的同时也扩大了集装箱有效容积率。集装箱用薄板比例将大幅增加。此外，为了适应不同货物运输的需要，保温集装箱、罐式集装箱、台架式集装箱和动物集装箱等专用集装箱应运而生并发展迅速，这些需求的变化，对钢材材质和耐蚀性能提出了更高的要求，双相不锈钢、耐低温(-60℃)低合金结构钢需求量增加。家电用钢新特点是家电用钢趋向轻量化、美观化、节能化。随着家电产品的升级换代，家电产品中具有高表面要求的涂装钢板、不锈钢板、镀铝锌板、宽幅板材等板材、散热性等新功能钢板的比例增加，对高牌号电工钢、高强度钢板、热轧酸洗板、环保后处理钢板等需求快速增加。钢材综合性能要求---耐磨性、耐冲击性、耐疲劳性、低温韧性、耐腐蚀性耐腐蚀、耐候钢材将得到更多的应用。与普通碳钢相比，耐腐蚀、耐候钢的耐腐蚀性能提高了2~8倍，因而具有寿命长、节省资源和减少能源消耗等优点，广泛应用于集装箱、铁路机车车辆、桥梁建筑、海洋工程和石化设备等行业。目前，高层建筑及钢结构的发展、跨海桥梁的建设、海洋采油平台装备和超临界、超超临界火力发电机组的发展以及石油化工行业的产业升级对耐候、耐蚀钢抗腐蚀性能的要求不断提高。'十二五'期间，研发和生产高性能、低成本的耐候、耐蚀钢，开拓新的应用领域，扩大使用量，将成为钢铁行业品种结构优化的主要任务之一。除了传统的集装箱、铁路机车车辆和桥梁建筑等行业使用耐候钢、耐蚀钢外，一些新的领域也开始采用耐候耐蚀钢，如造船行业。对于特殊要求工程机械板，一些工程机械板除要求一般的强度、刚度、焊接性能外，还应具有耐磨性、耐冲击性、耐疲劳性、低温韧性、耐腐蚀性，特殊要求工程机械板是今后发展的重点品种。建筑---钢结构用钢材生产与使用的新要求。从安全性和性分析，要求高韧性、低屈强比。从改善加工性考虑，要求降低碳当量和裂纹敏感系数，同时还具有一定的抗层状撕裂能力。从耐久性和安全性考虑，要求有耐蚀性、耐候性、耐火性和抗震性。船舶---绿色环保对钢材新要求。新日铁和日本__邮船合作，在率先开发出油轮油仓底面用高耐蚀性厚钢板并实用化。这是为防止漏油事故的油仓底面腐蚀而开发的钢板，是提高船舶安全性和保护地球环境的钢板。该钢板的耐腐蚀性约为普通厚钢板的5倍，不必进行防腐蚀涂装，所以不需使用涂料和有机溶剂，使船舶成为环境友好型船舶。石油---恶劣地质条件、新工艺对钢材新要求。重点发展的高端产品：性能更好的X80钢级焊管、X90和更高钢级焊管、满足-45℃低温韧性要求的高强度钢管、抗大变形管线钢及焊管、深海油气管道钢管、酸性服役钢管等。桥梁用钢---高性能钢材。与以往相比，从进一步提高对桥梁钢要求的强度、断裂韧性、焊接性、耐蚀性以及加工性能的角度出发，将各项性能提高到范围的材料，这就是'高性能钢材BHS'。机械---产品升级对钢材的要求。在传统装备制造业，工程机械用钢向高强度、高耐磨性、特种性能钢材发展;风电设备要提高轴承钢寿命，这就要求提高轴承钢的纯净度(减少夹杂物);重型机械用锻件要解决机加工能力和热处理水平;通用机械用钢要向易切削钢、非调质钢、银亮钢材等品种发展。

根据美国金属建筑行业分布的数据显示，美国的建筑用金属年销售额增长加快，目前已经超过25亿美元，年加工量也已经达到200万吨以上。在我国，钢在建筑中主要用于建筑钢结构，钢筋混凝土用钢筋，钢绞线，钢丝，门窗等，而其中钢结构用钢只占10％左右，在我国1亿吨的钢产量中，真正用于钢结构的仅有200万吨～300万吨。美国钢结构建筑的主要市场分布是工业（生产用厂房、仓库及辅助设施等）、商业（商场、旅馆、展览馆、医院、办公大楼等）、社区（私有及公有社区活动中心及建筑如学校、体育馆、图书馆、教堂等）、综合等方面，分别占到46％、31％、14％和9％的份额。低层建筑中采用钢结构是很普遍的。所谓低层建筑是指层高低于18米，层数不超过5层的工业厂房、仓库、办公室及其他的办公和社区建筑等，其中两层以下的非居住用楼房建筑占70％。轻钢建筑在一些发达国家已被广泛应用于工厂、仓库、体育馆、展览馆、超市等建筑。所谓轻钢是指以彩钢板作为屋面和墙面，以薄壁型钢做檩条和圈梁，以焊接"H"型截面物做主梁，现场用螺栓或焊接拼接的门式钢架为主要结构的一种建筑，再配以零件、扣件、门窗等形成比较完善的建筑体系，即轻钢结构体系。这种体系由工厂制作，现场按要求拼装形成，具有自重轻、建设周期短、适应性强、外表美观、造价低、易维护等特点。高层及超高层钢结构由于人类文化生活不断提高，对高层、大跨度建筑的要求也就越来越高。而钢结构本身具备自重轻，强度高，施工快等独特优点，因此对高层、大跨度，尤其是超高层、超大跨度，采用钢结构更是非常理想。目前世界上最高，最大的结构采用的都是钢结构，而历届奥运会的场馆也多采用钢结构。世界上目前已经建成的几个纯钢结构建筑为目前世界上最高的超高层建筑。它们分别是1931年建成的102层、高381米的美国纽约帝国大厦，1969年建成的110层、高417米的美国纽约世界贸易中心（南北两座），1970年建成的110层、高443米的美国芝加哥西尔斯大厦，1996年建成的高450米的马来西亚双塔石油大厦等。巨型钢结构为高层或超高层建筑的一种崭新体系，它是为了满足特殊功能或综合功能而产生的。它具有良好的建筑适应性和潜在的高效结构性能，是一种很有发展的结构。大跨度钢结构多用于多功能体育场馆、会议展览中心、博览馆、候机厅、飞机库等。最早跨度最大的平板网架是上世纪60年代美国洛杉矶加利福尼亚大学体育馆。最大的双层网壳是上世纪70年代在美国建造的休斯敦宇宙穹顶及新奥尔良超级穹顶。上世纪90年代在日本名古屋又兴建了当今世界上最大跨度的单层网壳，建筑直径229.6米，结构直径187.2米，采用三向网格，节点为能承受轴力和弯矩的刚性节点。世界上最大的室内体育馆是美国1996年奥运会的主体育馆亚特兰大体育馆（拟椭圆形平面，186米×235米），采用的是张拉整体体系的屋盖，主要由索、杆、膜组成，是当今最有发展潜力的一种新型空间结构。1993年日本建成的福冈体育馆，直径222米，是当今最大的开合钢结构屋顶，而使1989年建成的加拿大多伦多天空穹顶（直径203米）降为世界第二跨度最大的开合结构。超过300米的屋盖结构全部使用钢板和型钢组成，并不是最优方案，近年来研究较为成功的是杂交（混合）结构，即杆、索、膜混合使用。最为典型的例子是世纪之交的千年穹顶，该馆位于英国伦敦泰晤士河南岸格林尼治，是当今世界跨度最大的屋盖，穹顶酷像飞碟，直径320米。从理论角度讲，跨度再大的结构也是有可能实现的，在现实当中能否实现还有待于深入研究，但在桥梁方面，1000米左右跨度已经实现，世界上跨度最大的斜拉索桥为日本的多多罗大桥（全长为890米），最大的悬索桥为日本的名石大桥（全长为1991米），公路铁路两用最大跨度桥为香港的青马大桥（全长为1377米）。世界最早的双曲抛物面悬索屋盖是著名的美国雷里竞技馆。另外，历届奥运会、博览会等都可以显示钢结构的发展水平。如1972年德国慕尼黑（覆盖7.48万平方米体育场的索网建筑群），1976年加拿大蒙特利尔，1980年莫斯科，1984年美国洛杉矶，1988年韩国汉城（120米直径体操馆及93米直径击剑馆都是索穹顶），1992年西班牙巴塞罗那圣乔地体育馆（128米），1996年美国亚特兰大佐治亚穹顶（186米×235米索穹顶），2000年澳大利亚悉尼主体育场。机场和机库都属于大跨度结构，在工程中基本上也都采用钢结构。如英国伦敦希思罗机库（一期、二期）应是规模比较大的工程。而我国近年来建成的首都机库采用三层斜放四角锥网格、焊接球节点平板网架，其跨度规模之大，在国际上是数一数二的。机场的钢结构屋盖由于建筑上的要求比较高，更是绚丽多彩。香港机场、马来西亚机场都采用大面积单体网壳形式。目前，国际上以及我国都在流行一种波浪形曲面，树状支承以及直接交会的相贯节点的立体桁架体系，看起来雄壮而美观。我国深圳机场、首都机场、上海浦东机场就是典型的例子。

力学性能试验焊接接头的力学性能试验主要包括以下四种方法。①拉伸试验。拉伸试验不仅可以测定焊缝的强度和塑性。同时还可以发现断口处的缺陷。并能验证所用焊材和施工工艺的正确与否。②弯曲试验弯曲试验是用来检验焊接接头的塑性，可以反映出接头各区域的塑性差别。暴露焊接缺陷和考核熔合线的结合质量。③冲击试验冲击试验用以考核焊缝余属和焊接接头的冲击韧性和缺口敏感性。④硬度试验硬度试验可以测定焊缝和热影响区的硬度。还可以间接估算出材料的强度。用以比较出焊接接头各区域的性能差别及热影响区的淬硬倾向。（2）折断面检验.为了保证焊缝在剖面处断开。可预先在焊缝表面沿焊缝方向刻一条沟槽。槽深约为厚度的1/3。然后用拉力机或锤子将试件折断。在折断面上能发现各种内部肉眼可见的焊接缺陷，如气孔、夹渣、未焊透和裂缝等;还可以判断断口是韧性破坏还是脆性破坏。焊缝折断面检验具有简单、迅速、易行和不需要特殊仪器和设备的优点。可在生产和安装现场广泛采用。（3）钻孔检验对焊缝进行局部钻孔检查。可检查焊缝内部的气孔、夹渣、未焊透和裂纹等缺陷。（4）金相组织检验焊接金相检验主要是研究、观察焊接热过程所造成的金相组织变化和微观缺陷。金相检验可分为宏观金相检验和微观金相检验。金相检验的方法是在焊接试板(工件)上截取试样，经打磨、抛光、浸蚀等步骤。然后在金相显微镜下进行观察。必要时可把典型的金相组织摄制成金相照片。以供分析研究。通过金相检验可以了解焊缝结晶的粗细程度、溶池形状及尺寸、焊接接头各区域的缺陷情况。